液壓技術賴以生存的兩個基本點——比電氣傳動能量密度高，比機械傳動靈活——是不那么容易被突破的。”

　　液壓傳動的特征

　　液壓傳動具有小型而大功率、可獲得高速且高功率密度，抗沖擊性強而堅牢，抗環境性強而壽命長等許多特征。就液壓馬達與電動馬達等回轉型電磁傳動執行元件相比較，從功率密度角度看，高10倍左右，從響應性標準的功率比角度看，大20倍以上。

　　圖 1，是根據坂間先生等的調查結果 ( 線性執行元件的特性對比和評價，發表在日本機械學會 2015 年年度大會 ) 進行整理的圖表，該圖表說明，在最近市場出售的線性型執行元件 ( 液壓缸、氣壓缸、AC•DC線性馬達、層疊壓電執行元件、超磁致伸縮執行元件 ) 本身的質量與最大推力的關系。液壓缸每質量單位的最大推力，比電動線性馬達等的電磁傳動式大 100 倍。

　　對此，壓電或超磁致伸縮執行元件，雖然可獲得較大的推力，但可移動行程與液壓缸比較，其行程超短而不可比。因此，對工程機械使用的液壓缸等直線傳動，采用電磁式替代是不可想象。

　　此外，液壓動力傳動的優點是，比起齒輪或連桿等的機械式動力傳達，對實現構件的配置柔性較大。由于通過配管，實現了泵等動力源與控制閥、液壓缸、馬達等執行元件之間的構成配置，因此，它們之間的配置雖在遠離的地方也是不成問題的，對傳動系統的形狀或空間設計的自由度較強。而且，不受限制于結構的機械性、結構性的制約，采用液壓基礎件的配合，可實現高性能而高強度的可調動力傳送系統。

　　技術的變化趨勢

　　“固定設備的液壓現在開始部分地受到電氣傳動——伺服電機等的排擠，那是因為電能一般都可直接獲得，而使用液壓能還多一次能量轉換，多一次能量損失。但那僅是發生在小功率的固定設備上，在那些幾千到幾萬噸的液壓機上，再過二十年液壓也不會有對手。”

　　“當前航空工業、機器人(例如背著蓄電池的波士頓動力公司的Atlas)，仍然采用了大量的液壓驅動。根本原因在于液壓驅動的力密度高。為獲得直線運動，液壓缸結構簡單，可以達到的推力，電驅動望塵莫及。小推力的，幾十幾百公斤力，電驅動還可以。但大推力，不要說幾萬噸，就是幾千噸，電驅動都很難做到，這是因為，電磁力被電流限制。目前所有可用的材料都有電阻：電流越大，發熱越嚴重。”

　　當然，未來如果燃料電池、超導技術等有了產業化突破后，也許液壓驅動會在一定程度上被替代，但就當前產業發展來看，液壓在許多領域仍然是非常重要的。

　　就我的了解看，液壓系統近年來倒是一直在擁抱智能化，增加更多的數字化、智能化的控制和數據采集分析，未來發展前景依然很廣!